Day 2｜各地多制式实践与创新应用
昨天的开幕式、主旨发言以及专业论坛内容精彩纷呈，大家探讨了国内外轨道交通多制式的发展现状以及轨道交通未来发展趋势及政策走向等话题。今天是会议的第二天，会议主要聚焦的内容是“建设、运营与发展”。
为了引领全国地铁、现代有轨电车、单轨、轻轨、磁浮交通、市域快轨、APM、空轨、智轨等多制式城市轨道交通规范有序建设和协调发展，交流多制式发展领域的技术创新与运营管理经验，会议从多角度出发，探讨都市圈背景下市域铁路的发展展望、城镇化发展下的中低运量制式选择、国内外轨道交通多制式的发展现状以及轨道交通在发展过程中都有哪些创新成就？在推进轨道交通多制式协调发展方面都做了哪些？今天的会议为大家揭晓。
建设、运营与发展
王志刚
北京市市政工程设计研究总院有限公司规划院副院长
都市圈政策背景下（北京）市郊铁路发展展望
轨道交通是城市建设发展到一定阶段，解决交通矛盾需求的产物。因此，轨道交通既要满足解决交通矛盾，更要满足城市发展的需求。
任何一项基础设施建设，都需要通过经济效益和社会效益两方面来体现价值。要深入研究轨道交通可持续发展同样也需要深入研究轨道交通如何更好实现其社会效益和经济效益。
轨道交通的社会效益与经济效益相互影响，相互支撑。充足的客流，良好的服务，能提升社会效益，同时也会提升车站周边土地价值，由于其对交通贡献，最终将提升城市价值。
北京市郊铁路方面，北京利用既有部分铁路线为主，构建市郊铁路网。目前北京已开通运行三条市郊铁路，分别为S2线、S5线及城市副中心线。
付海龙
北京公交有轨电车有限公司技术部副经理
有轨电车重联运营的创新应用
重联设计初衷是为了减少运营成本，提升单位时间运载能力，降低单车能源消耗使用比。因此北京西郊线车辆运力投入随着客流量的变化也需有较大的调整，在日常时期减少运力投入，以降低能源消耗，减少运营成本。在大客流时期增加运力投入，提升单位时间运载能力，满足客运需求。
由于西郊线线路情况的限制，单纯的增加运营车数量或减小车辆运行间隔，存在很大技术困难，同时也需要增加驾驶员、乘务员的成本投入。而车辆重联运行，可以在不改变车辆运行间隔的前提下，提高单位时间内的客运能力，从而避免减小运行间隔带来的行车安全隐患问题，而且不需要增加驾驶员等人力成本投入。
重联编组简单灵活，车辆配置了半自动车钩进行车体连挂，采用硬线过桥联接完成两车电气重联，从而实现两车的重联运行。编组方法简单快捷，完成一列车的重联编组及系统设置，一般只需要20分钟时间。这种灵活的编组方式，非常适合西郊线这种客流量变化频繁的线路，可以实时根据客流情况来进行编组和解编。
李宏安
北京市轨道交通建设管理有限公司规划设计总部设计部部长
北京轨道交通大兴机场线建设情况介绍
北京新机场线的建设理念：“半小时”到达中心城，提供高品质服务。弥补新机场在“一市两场”竞争环境中的区位劣势，提高其生命力。对标航空服务，提高线路建设标准，车站配套必要的交通接驳设施，扩大客流吸引范围。设置城市航站楼，将航空功能前置，增强机场线航空功能属性。与普通轨道交通网络多点衔接，提高一次换乘通达范围。
北京新机场线工程在协调建设管理、投融资模式上创新多、标准高，在设计、建造、设备、运营等方面都采用了大量新技术和高新标准，创造了多个全市乃至全国第一，是北京城市轨道交通建设具有里程碑意义的项目。
1、最高运行速度160km/h，采用AC25kV市域D型车，全自动驾驶模式；
2、车辆灵活编组，提供多样化服务；
3、采用轨道、高速共构共廊的交通模式，集约利用土地资源；
4、车站换乘便捷，一体化程度高，交通接驳方式完善；
5、车站装饰呼应新机场，体现一带一路主题。
曹国梁
天津轨道交通运营集团车务三中心新交通部检修主任
天津滨海现代有轨电车系统运营维护实践与创新分享
天津滨海新区现代有轨电车线路自运营以来，根据运营需求，不断完善运营管理体系，目前共形成包括安全管理、行车组织、运营服务、设备设施维修、综合管理五个板块的各种规章制度以及文本共计300余份，确保日常线路运营管理能够有据可依。
新交通车辆系统自投入运行至今，运行总里程近340万公里，目前单车最高里程已过50万公里。实际运行中车辆故障率居高不下，从历史数据来看电车各系统故障数据来看，电车导向系统、牵引系统、空调系统及电气二次回路各种弱电系统故障故障率较高，这几类故障占电车总故障的87%。辅助系统中的供电系统和路面轨道系统采用委外维护的模式，分别由中铁电气化局和中铁十八局的项目部派驻日常维护和管理人员进行日常维护。机电系统和通号系统采用自主维护模式，由机电班组负责日常检查和维护。
辅助系统设备设施自投入运行至今，箱式变电所、通信系统、段内道岔、车辆基地大型检修设备由初期的故障多发期逐步转入运行的稳定期，运行状况良好。
朱尔玉
北京交通大学跨坐式单轨交通研发中心主任、教授
多制式单轨交通创新技术与发展
多制式单轨交通系统具有快速、集约、环保、节能、经济、安全等诸多优势，它的问世，将成为缓解疏港路现状拥堵情况、实现交通快速通行需要的最佳措施。安全方面，多制式单轨交通系统中的跨座式单轨运输车辆、磁浮交通运输车辆和悬挂式单轨运输车辆走行机理与铁路或地铁中钢轮钢轨系统完全不同，在车辆运行过程中，均为抱轨结构，不会出现脱轨事故，充分保障了运输系统的运营安全。另外，多制式单轨交通系统在空中运行，且有固定轨道，不会发生与外部车辆相撞行为。环保方面，多制式单轨交通系统采用接触网供电方式，进行电机驱动，没有废气排放，绿色环保。智能化方面，多制式单轨交通系统中的跨座式单轨运输车辆、磁浮交通运输车辆和悬挂式单轨运输车辆可采用有人驾驶系统，也可采用无人驾驶系统。此外，单轨运输速度快，磁浮式时速可达200-600公里，跨座式和悬挂式平均时速可达80公里。
推进多制式单轨交通建设的意义：调结构，是推进运输结构调整，减少公路运输的有效手段；降成本，是降低交通运输成本，尤其是降低交通运输成本的有效途径；节用地，是集约利用公路资源，节约用地，提高公路交通运输效率的创新模式；缓拥堵，是有效缓解公路拥堵，提高运输时效，特别是缩短运输时间的有效方法；减污染，有效利用清洁能源，减少环境污染。
吕宜生
中国科学院自动化研究所研究员
有轨电车交通运营管理规范
《有轨电车交通运营管理规范》是为了加强江苏省有轨电车运营安全管理，防止发生运营安全生产事故，保障国家财产和人民生命财产安全，推动有轨电车运营安全管理工作的规范化、标准化和制度化，根据有关安全生产法律、法规和标准，结合江苏省本地实际情况制定。
该规范是现代有轨电车运营安全管理的依据，规定城市有轨电车运营企业安全管理目标、责任、安全措施及相关工作的标准，推动落实企业安全管理主体责任和各级安全监管责任。
规范适用于江苏省投入运营的有轨电车线路和各级安全监管责任，是现代有轨电车建设和安全运营的基本要求，符合国家现行相关法律、法规和有关标准的规定。
规范规定了现代有轨电车安全运营管理的标准，适用于交通管理部门以及相关的部门对现代有轨电车安全运营进行管理，其他与现代有轨电车相类似的轨道交通也可作为参考。
林建
中铁第五勘察设计院集团有限公司高级工程师
城市化发展下的中低运量制式选择
对中低运量的城市轨道交通的发展有以下几点建议。
1、统一并修订城市轨道交通制式的分类标准
中低运量的城市轨道交通制式发展越来越多样化，存在很多种不同的分类标准。建议尽快修订《 城市公共交通分类标准》 或制定《 城市轨道交通分类标准》，将既有的城市轨道交通系统进行分类，建立特征鲜明、直观的命名方法以纠正命名混乱的局面。
2、 完善不同制式技术标准和规范
我国已开始建设或投入运营的不同城市的轨道交通制式大多具有配套的设计规范，但成熟水平不尽相同。我国地铁、轻轨系统具备较完善的行业技术标准和产业体系。但中低速磁浮、单轨系统、有轨电车、智轨等中低运量的新型城市轨道交通系统应用数量少，设计参数、系统动力学分析等方面有待深入研究，设计标准和规范需完善。建议由相关部门开展“ 标准先行”的战略，完善城市轨道交通行业各类系统的技术标准和规范。
3 、统筹兼顾，促进多制式轨道交通协调发展
多制式轨道交通协同发展已成为城市轨道交通发展的主流趋势。 城市发展需求与客观条件同城市轨道交通制式的选择彼此间相互作用，影响选择的因素存在多样性，且选择的主要因素相互联系。
因此，坚持“因地制宜”、“ 统筹兼顾”、“ 协调、可持续”的发展理念，根据不同的城市情况科学匹配制式种类和数量，将会更好地发挥中低运量的新城城市轨道交通对城市、地区发展的引领作用，更快、更好地建立和完善城市轨道交通系统行业规范、技术标准和产业体系。
建议结合城市发展、交通需求、财政能力，积极开展中低运量轨道交通适应性研究工作，对不同制式轨道交通系统进行分析比选，明确中低运量交通系统功能定位及适用条件，指导中低运量的城市轨道交通系统科学合理的发展。
闭 幕 致 辞
本次大会非常圆满，300多人参加会，30多位发言，3个半天，这是咱们实现了三个三。应该说这次会议的收获是很好的，交流的内容是比较广泛的，而且，实践当中也是很成功的。大家回去很好地把它消化。
按照目前发展速度来看，再有3年、5年、8年、10年，中国的城市轨道交通将有很大的改观。那个时候回头看，与会的各位都在其中，你们都积极地作出你们的贡献。
大家要做到兢兢业业，精益求精，做到互联互通，互助共赢。交通这个行业是个特定的、有特点的行业，一天24个小时，1440分钟，86400秒，时间是按分秒来算。又是全天候、春夏秋冬、全空间，天有多高，我们厂房就盖有多高。全空间、全时间、全天候，这是我们轨道交通的特点。
主 持 嘉 宾
洪澜
佛山市铁路投资建设集团有限公司副总工程师
精 彩 现 场
经过一天半时间的紧张讨论、交流，“2019中国城市轨道交通多制式与创新发展论坛”就要与大家说再见了。在会议期间，专家各述观点，参与人员专注，现场气氛热烈，嘉宾们既交流了技术成果，也收获了友谊，开拓了视野。相信各位行业精英会借此会取长补短、开拓创新，共同推动我国多制式轨道交通协调发展。期待下一次的相聚！
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图文来源：世界轨道交通资讯网
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